校长筹钱独辟蹊径
作为一名科学家，万钢是成功的。他在同济大学的职务也在不断变化：从回国之初的新能源汽车工程中心主任到汽车学院院长、校长助理、副校长，到2004年7月，万钢出任同济大学校长。
事实证明，作为科学家的万钢能做好一名大学校长。
凭借多年在奥迪公司做高管的经验，万钢将一些管理企业的经验运用到管理学校上。2004年，同济汽车学院搬进位于上海嘉定国际汽车城的同济大学嘉定校区。按照万钢当年的规划，同济大学与现代装备制造业相关联的院系，包括汽车、机械、交通、材料、管理、软件等都要搬进来。现在，同济大学嘉定校区已经迁入同济大学的8个学院，“学科链与产业链紧密结合，以学科链带动产业链，用校园内的学科带动校外的产业”的设想已经实现。
“汽车风洞”是万钢让同济大学产业化的又一次大手笔。
余卓平说，汽车风洞是汽车开发的基础设施，风洞能产生人造气流来测试汽车在大风状态下的性能。
建造汽车风洞成本巨大。如何解决资金问题？万钢的社会活动和资源整合能力再一次得到充分体现。他一方面拉来上汽集团和上海的两家风投公司投资，另一方面，提前挖掘风洞建成后的价值，汽车企业预付实验费，等风洞建好后，汽车企业再到风洞做实验。
去年5月，耗资5亿的风洞建成，这也是我国首座整车风洞。它的建成将大幅减少我国汽车企业的实验成本。
部长万钢
2007年4月27日，万钢被全国人大常委会任命为科技部部长，成为35年来首位担任政府部长的民主党派人士。
2007年5月20日同济大学百年校庆，万钢最后一次以同济大学校长的身份露面。当天晚上，万钢便离开了学校，赴北京履新。上任之初，万钢谦虚地对媒体说，自己最大的缺陷就是缺乏政府工作经验。
现在，已是科技部部长的万钢仍致力于新能源汽车的发展。同济大学副校长陈小龙说，万钢不久前回上海，曾跟他聊起现在的三大任务———做好科技部部长、做好党派工作、做好新能源汽车的研发。
陈小龙说，万钢除具备科学家的勤奋和聪明，对宏观事务的把握能力也很强，这正是作为一个政治家所需要的。
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